Napoli su ruote e rotaie: dagli omnibus alla metropolitana collinare, questo il titolo della mostra fotografica che per una settimana, da martedì 1° a martedì 8 aprile 2014, sarà in esposizione al PAN, Palazzo delle Arti di Napoli (via dei Mille 60), per raccontare la storia centenaria del trasporto pubblico napoletano.

E’ giunta ormai alla settima edizione Energy Med, la mostra convegno sulle fonti rinnovabili e l’efficienza energetica nel Mediterraneo, organizzata dall’ANEA (Agenzia Napoletana Energia e Ambiente) con la collaborazione di Regione, Provincia e Comune di Napoli, e che vede il supporto di importanti attori istituzionali nazionali, quali ENEL, il Ministero dello Sviluppo Economico e il Ministero dell’Ambiente.

Quanto influisce il trasporto pubblico, e la qualità con la quale è realizzato, nella vita delle città? Lo scorso 13 marzo, presso la facoltà di Architettura della Federico II di Napoli, è stata presentata una pubblicazione che prova a rispondere a questa non facile domanda: Le metropolitane ed il futuro delle città, a cura di Ennio Cascetta e Benedetto Gravagnuolo (Edizioni Clean, 111 pagine, 25 Euro).

L'obiettivo di questo articolo è il tentativo di confrontare l’operato dei due ultimi assessori regionali ai trasporti nel modo più oggettivo possibile, nonostante la lunga amicizia personale con il primo e lo scarso credito di cui unanimemente gode il secondo, utilizzerò il metodo dei punti di forza e di debolezza.

La mattina del 1° febbraio 1995, un napoletano qualunque – che chiameremo Pasquale Esposito – esce di casa per andare a lavoro. Pasquale è del Vomero, ma lavora al Centro Direzionale. Il suo itinerario è sempre lo stesso, tutti i giorni. Nel suo piccolo, lo si può considerare un pendolare intra-città.

Lo scorso venerdì 7 febbraio, nel terminal di Montesanto, un treno della Circumflegrea ha preso fuoco, causando il panico fra i passeggeri in attesa della partenza. Per fortuna, nessun ferito. Tuttavia, la linea è rimasta bloccata per circa tre ore, causando disagi enormi, che si sono andati a sommare a quelli che quotidianamente funestano le linee ex SEPSA. Ma come si è potuto arrivare a tali livelli d’incuria da causare addirittura incendi, dovuti probabilmente alla scarsa manutenzione?

Mancano pochi mesi alle elezioni europee, che, da qualche anno a questa parte, sono generalmente accompagnate alle elezioni provinciali. Quest’anno però, per la prima volta, l’accoppiamento salterà, poiché le Province sono in via di dismissione. Al loro posto, un’Italia fatta di regioni, comuni e città metropolitane. Una rivoluzione.

In questi quasi quattro anni di governo regionale di centro-destra lo sviluppo del sistema della mobilità della nostra regione ha subito un grave arresto. Anzi, ha subito un'involuzione.

La Circumvesuviana è sempre più nel caos. I disagi non accennano a diminuire. Quando c’è maltempo piove addirittura nei convogli, facendo insorgere gli utenti. Ma la Regione è costantemente inerte ed “impermeabile” – almeno loro – alle proteste.

Lo scorso lunedì 13 gennaio è stato pubblicato sul sito ufficiale dell’Assessore regionale ai Trasporti Sergio Vetrella il nuovo piano EAV sul recupero dei treni disponibili da immettere sulle linee su ferro (Circumvesuviana, Cumana, Circumflegrea e MetroCampania Nord-Est). Un documento molto atteso dalle migliaia di pendolari che, ogni giorno, sono costretti ad affrontare veri e propri viaggi della speranza, stipati come sardine in treni vecchi e sporchi.

Lo scorso 18 dicembre è stato presentato al pubblico, in presenza di autorità cittadine e dei vertici dell’Azienda Napoletana Mobilità (ANM), il “tram del Desiderio”, realizzato dall’artista newyorkese Nicolina Johnson in collaborazione con l’italo-americana Jade Fusco ed il napoletano Riccardo D’Ambrosio oltre, ovviamente, all’ANM che ha messo a disposizione la vettura 959 ed i locali del deposito San Giovanni.

Lunedì 2 dicembre 2013 è stato un giorno storico per Napoli: la Linea 1 della metropolitana è finalmente arrivata a piazza Garibaldi, dove sarà possibile l’interscambio con la stazione centrale, la Circumvesuviana e la Linea 2 gestita da Trenitalia. Piazza Garibaldi non è una stazione qualsiasi, bensì rappresenta il capolinea previsto già nel 1976 dalla concessione fra il Comune di Napoli ed il Consorzio Metropolitana di Napoli (MN), che dall’epoca è il general contractor per la realizzazione del metrò.

Il critico Achille Bonito Oliva lo definì il “museo obbligatorio”, un concentrato eccezionale di “arte pubblica” per dare un’anima a potenziali non-luoghi, ossia le fermate della costruenda metropolitana di Napoli. Stiamo parlando delle stazioni dell’arte della Linea 1 del metrò, ormai famose in tutto il mondo. Create da archistar di fama internazionale e tempestate di opere, sia di giovani artisti che di più conosciute firme, questi piccoli gioielli sono (e, soprattutto, saranno) sempre più numerosi nella nostra città.

Dopo gli scioperi a catena degli ultimi giorni che hanno messo in ginocchio la mobilità di Napoli e provincia in particolare, continuano i botta e risposta tra assessori di maggioranza e l’opposizione del Partito Democratico regione Campania che incalza la Regione guidata da Stefano Caldoro a trovare, col governo di Palazzo San Giacomo ed i rappresentati dei sindaci provinciali, la soluzione più consona che possa portare ad una sensibile diminuzione dei disagi che quotidianamente i cittadini di Napoli – e non solo – sono costretti a sopportare per raggiungere da casa i luoghi di studio e lavoro e viceversa.