FS: Come ti rovino un'azienda efficiente

Chiedo scusa in anticipo per la mia "iniquità" ma desidero fare alcune osservazioni sulla vicenda FS. Sotto la direzione di Moretti prima e di Mazzoncini dopo FS era diventata un'azienda che produceva profitto risalendo dagli abissi di un deficit storico (Andreotti diceva che in manicomio ci sono due specie di pazzi: quelli che credono di essere Napoleone e quelli che vogliono risanare il deficit FS).

Il salvataggio di FS e la conquista della loro "profittabilità" è frutto di una manovra complessa durata alcuni anni. Fondamentale in questa opera di risanamento fu la trasformazione della natura del debito con le banche mediante la emissione, nel 2012, di obbligazioni. Il ricorso al mercato per il ripianamento del debito significa ridurne il costo del servizio.
L'operazione ha avuto successo perché i bonds FS sono passati da 2,8 miliriardi nel 2012 ai 5,7 del 2017. Con una attenta politica finanziaria e industriale e curando molto l'innovazione FS da pozzo senza fondo di finanziamenti copridebito ha chiuso il 2017 con un utile netto di 542 milioni di euro che le hanno permesso di sostenere con successo un piano di ammodernamento che prevede appalti per 6 miliardi. Centrati essenzialmente sul rinnovo del parco rotabile destinato al trasporto locale, punto dolente del servizio, con soluzioni all'avanguardia della tecnica e modernità.
Inoltre FS , trasformata in Hoding ha ampliato lo spettro delle sue attività lanciandosi nel TPL con la consociata Busitalia e nel mercato internazionale. Busitalia gestisce la Toscana ed alcune città ( fra cui Salerno) il 30% del TPL tedesco in concorrenza con la tedesca Arriva inoltre gestisce in Olanda il TPL con le società Qbuzz e Utrecht Mobility Services . Sul piano ferroviario ha acquisto le ferrovie greche.
Il progetto di acquisizione di Veol si arenò per la decisa opposizione di Macron
Tutto ciò è stato il frutto dell'azione di un management attento ed efficiente. La prima mossa del nuovo governo è stata l'azzeramento ingiustificato di tutto il CdA e dell'AD. Sono stati sostituiti con teste di legno che hanno il solo compito di obbedire al governo rinunciando all'autonoma aziendale . La manovra si è dispiegata subito con il progetto di attribuzione ad FS di Alitalia con tutti i suoi problemi. Operazione senza giustificazioni economiche e finanziarie ma solo politiche. Come politico è lo scioglimento dell'alleanza FS-Anas.

Per gli interessi elettorali del suo collegio,elettorale Di Maio ha chiesto e Battisti ha subito obbedito ,che FS acquisisca Busitalia. C'è un ma: intanto la legge prevede che Busitalia possa lavorare "in house" solo se FS controllante possiede il 100% dell’ azienda e inoltre che l'80% della produzione sia destinata in house solo il 20% ad appalti esterni . In questo momento la quota degli appalti esterni è superiore a tale percentuale . A quali appalti Irisbus dovrà rinunciare per rientrare nel 20% voluto dalla legge? Inoltre c'è un ritardo tecnologico. Il mercato dei bus evolve sempre più verso l'elettrico che Irisbus non è in grado di produrre. Conseguenza: le aziende italiane di TPL saranno dotate di bus tecnologicamente sorpassati con conseguenze che pagheremmo negli anni . Infine ciliegina sulla torta . attribuire a FS la gestione dell'ATAC di Roma col suo deficit "monstre" di 1miliardo e 286 milioni (il 75% del debito totale del TPL italiano) e con una perdita operativa annua di 201 milioni che produce un deficit in progressione geometrica. Nel momento in cui questi oneri si scaricheranno su FS essa andrà in gravi difficoltà. Onestamente non credo che di Maio e soci abbiano conoscenze e visioni politiche così sofisticate da capire il perché di queste iniziative .
I loro burattinai i si.
Sanno che il crollo FS aprirà il campo a gestori stranieri e privati che si spartiranno la torta. Gestori con i quali i "patrons" occulti dell''iniziativa avranno sicuramente interessi comuni.
Questo è un puro esempio di critica "iniqua e faziosa" a giudizio di alcuni. Preferirei che rispondessero contestando i fatti se hanno gli argomenti invece di rifugiarsi nella fantapolitica . Un'ultima domanda ai miei amici grillini: ma voi non avete niente da dire? Vi sta bene la costruzione della rovina di un'azienda statale modello?