“Ora per noi cambia tutto”, esclama uno dei tanti cittadini presenti all’inaugurazione della stazione dell’alta velocità ferroviaria di Napoli Afragola, lo scorso martedì 6 giugno. In una semplice frase, trova forse la più grande ricompensa chi, durante quattordici lunghi anni, ha lavorato a questo imponente progetto, in particolare lo studio dell’architetta anglo-irachena Zaha Hadid. Una soddisfazione dettata dalla certezza immediatamente intuibile ai più, al di là di semplicistiche e strumentali contestazioni: questa stazione renderà più facile la vita alle centinaia di migliaia di abitanti dei comuni a nord di Napoli che dovranno prendere un treno per Roma, Milano o Reggio Calabria.

La Strada Statale 268 del Vesuvio è forse la più importante arteria stradale del vesuviano.

Questa infatti partendo da Cercola attraversa tutta l’area Vesuviana interna ad est della città metropolitana di Napoli, terminando ad Angri. Nata negli anni 80’, oltre che collegare i vari paesi dell’interland, la statale doveva rappresentare la principale via di fuga in caso di eruzione del Vesuvio.

“Sogno o son desto?” poteva essere tranquillamente il titolo di quanto sto per raccontare, considerando l’immensa mole di novità che hanno colpito l’EAV dall’inizio di quest’anno.

Il problema della viabilità è senza alcun dubbio una delle più grandi croci di Napoli. Tra abusivismo e mancata manutenzione del manto stradale, prendere l’auto ed andare in giro per la città è davvero un’esperienza poco rilassante.

Qualche giorno fa ho accolto con piacere "l'avventura" di un gruppo di giovani democratici che mi hanno raccontato di una loro visita all'EAV, del loro entusiasmo e della voglia di far politica ascoltando e proponendo.

Qualche giorno fa ho accolto con piacere "l'avventura" di un gruppo di giovani democratici che mi hanno raccontato di una loro visita all'EAV, del loro entusiasmo e della voglia di far politica ascoltando e proponendo.

Dopo dubbi e incertezze, è ufficialmente riaperto il cantiere della tratta su ferro Piscinola-Secondigliano. Lo ha inaugurato il governatore Vincenzo De Luca lo scorso sabato, e ha così rimesso in moto, dopo un lungo stallo, il processo di ricongiungimento della ferrovia Alifana con la linea 1 della metropolitana di Napoli.

Questa è una settimana nera per il trasporto pubblico napoletano. Le minacce al presidente dell' Eav Umberto de Gregorio, nei cui confronti va manifestata piena solidarietà, sono conseguenza delle tensioni di questi giorni.

È tra i mezzi pubblici più economici di città e provincia, ma anche tra i più discussi: solo nell’ultima settimana la Circumvesuviana si è “arricchita” di altre due storie paradossali ed emblematiche. Protagonisti un ragazzo di vent’anni e due pastori tedeschi.

Dal 2000, in attuativa alla raccomandazioni europee in materia di protezione sanitaria della popolazione e dei lavoratori contro i rischi derivanti da radiazioni ionizzanti, come altri soggetti, anche l'Azienda Napoletana Mobilità (ANM) è tenuta a procedere alle misurazioni delle concentrazioni di attività medie del gas Radon in un anno.

Se ne parla da qualche settimana: i tassisti italiani sono contrari ad Uber. Tra le proteste e gli scioperi, ecco che a Napoli viene fuori DigiTaxi, l'alternativa ad Uber realizzata dagli ideatori della pagina "Taxi in città tariffa max € 6".

L'Ente Autonomo Volturno (EAV) è una delle società più importanti della Campania che ha dal 2013 inglobato, oltre all'attività industriale dell' energia idroelettrica anche, l'attività di progettazione e gestione del trasporto pubblico che era svolto in precedenza da alcune imprese ferroviarie incapaci di gestire il servizio.

Di questi tempi, acquistare un biglietto del treno, bus o aereo per spostarsi da una città all’altra diventa spesso una corsa all’offerta, una gara a ribasso alla ricerca del prezzo più conveniente.

L’hanno ribattezzata la “Porta del sud”, perché il progetto iniziale prevedeva che tutti i treni dell’Alta Velocità diretti nelle regioni meridionali non entrassero più a Napoli, ma si fermassero ad Afragola, per poi proseguire in linea retta verso Bari. Al momento, e probabilmente per molti anni ancora, tutto ciò resterà soltanto pura immaginazione.