Trentatre, trentatre e trentatre. Tre parti uguali. Tre società per un unico consorzio: la “Porto Salvo srl”, la “Pontili San Catello sas” di Catello Buonocore e la “Banchina Alessandro sas” di Aiello Annunziata si sono consorziate nella “Porto Antico di Stabia srl”, concessionaria di alcuni strategici beni demaniali marittimi portuali a Castellammare di Stabia.

L’EAV – Ente Autonomo Volturno, è una delle maggiori aziende di trasporto d’Italia. Con oltre 3000 dipendenti, gestisce 300 km di linee ferroviarie con 150 stazioni, e produce con la sua flotta su gomma oltre 17 milioni di bus/km l’anno. Tuttavia, questo gigante buono, che un tempo aveva come fiore all’occhiello la ferrovia Circumvesuviana, per anni considerata la migliore d’Italia, è anche un gigante malato, la cui cura è stata affidata al dott. Umberto De Gregorio.

Cinque progetti, cinque strategie, cinque idee. Questo è il frutto del laboratorio di urbanistica collaborativa lanciata dal CNR-IRISS, insieme agli architetti e agli psicologi della Federico II, per riqualificare e restituire, ai cittadini, l’uso degli spazi pubblici del waterfront del golfo di Napoli. I cinque progetti di riqualificazione urbana hanno interessato le seguenti aree: il Molo San Vincenzo, il litorale di Castellamare di Stabia, l’isola di Nisida, il Granatello di Portici ed il golfo di Pozzuoli.

Era il 24 aprile 2015 quando fu inaugurata la cosiddetta “piazza ipogea” di piazza Garibaldi, con il sottopasso di collegamento fra la stazione della metropolitana Linea 1, la stazione della metropolitana Linea 2 e la stazione ferroviaria di Napoli Centrale, che seguiva l’inaugurazione della sola stazione della metropolitana Linea 1, come raccontato dalla nostra testata nel dicembre 2013.

Lo scorso 25 agosto un treno EN 300 della Cumana, una delle principali ferrovie suburbane della provincia di Napoli, gestita dall’Ente Autonomo Volturno (EAV), è andato a fuoco. Per fortuna, non vi sono state conseguenze per i tanti pendolari che lo affollavano. Tuttavia, quello che può sembrare come un episodio sfortunato è in realtà solo l’ultimo atto di un disagio dell’intero settore dei trasporti campani che viene da lontano. Un disagio che ha nomi e cognomi, e che comincia esattamente cinque anni fa.

“Un pendolare residente in provincia, che si sposta a Napoli ogni giorno, quanti biglietti consuma al mese? Ve lo dico io: quasi 100! Incredibile! ma da oggi c’è UNICO”. Il simpatico bigliettaio, interpretato nello spot da Alessandro Greco, annunciava con semplici parole la rivoluzione della tariffazione che si stava per avviare in Campania. Una rivoluzione che cambiava radicalmente la visione del trasporto pubblico locale, mettendo le esigenze dell’utente al centro dell’azione politica e programmatica e non più quelle delle singole aziende.

Quale società malata potrebbe accettare e acconsentire che una risorsa strategica e fondamentale come l'autorità portuale possa restare nel limbo per quasi un anno e mezzo? Quale amministrazione accorta potrebbe permettere di perdere 80 milioni di euro di fondi strutturali? Come si fa a mettere sullo stesso piano figure politiche senza competenze e figure tecniche di primario livello avulse dalla politica per trovare il migliore soggetto in grado di risollevare le sorti del porto di Napoli?

Ormai ci siamo. Dopo più di vent’anni dall’ultima legge degna di nota del settore (la 84/1994), è in dirittura d’arrivo il nuovo Piano Strategico Nazionale della Portualità e della Logistica, elaborato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) e approvato in Consiglio dei Ministri lo scorso venerdì 3 luglio. Un testo cardine, che mira a ridisegnare il settore della portualità italiana.

Seicentomila passeggeri al giorno persi sull’intera rete dei trasporti pubblici della Campania, Cumana con frequenza di 20/30 minuti (10 minuti nella tratta Montesanto – Bagnoli nel 2010), 50 treni disponibili sulla Circumvesuviana (erano oltre 100 nel 2010), corse dimezzate ed irregolari sulla linea Arcobaleno MCNE, migliaia di corse in meno su tutta la rete autobus regionale, 337 treni in meno sulla rete Trenitalia (1007 nel 2010, 670 nel 2015) nessun cantiere operativo concluso e consegnato, nessun nuovo cantiere aperto, nessun nuovo treno messo in servizio della fornitura FIREMA, cancellazione del biglietto UNICO, aziende pubbliche fallite ed in crisi.

Martedì 30 giugno, nell'aula Pessina presso il dipartimento di Giurisprudenza dell'Università di Napoli Federico II, è stato presentato il libro "Le infrastrutture di trasporto in Italia-Cosa non ha funzionato e come porvi rimedio" di Ennio Cascetta e Francesca Pagliara.

Quest’anno, il Maggio dei Monumenti compie vent’anni. La rassegna culturale di punta del Comune di Napoli fu lanciata la prima volta nel 1995 dall’allora Sindaco Antonio Bassolino: al governo c’era Lamberto Dini, Presidente della Repubblica era Oscar Luigi Scalfaro, il Napoli di Boskov chiudeva una stagione non esaltante. A leggerla così, era un’altra era geologica, sia per il Paese, sia per la città, ancora ben lontana dallo sperimentare la più grande trasformazione urbanistica della sua storia recente: il metrò dell’arte.

A pochi giorni dal lancio da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del nuovo Piano Strategico Nazionale della Portualità e della Logistica, il Porto di Napoli torna finalmente al centro del dibattito nazionale su infrastrutture e logistica, dopo anni di Commissariamento e disattenzione da parte dell’ex Ministro Lupi.

La nuova piazza Garibaldi prende sempre più forma. A circa un anno e mezzo (dicembre 2013) dall’inaugurazione della stazione della metro Linea 1, lo scorso venerdì 24 aprile 2015 è stata inaugurata la cosiddetta “piazza ipogea”, con il sottopasso di collegamento fra la stazione della Linea 1 e la Stazione Centrale delle Ferrovie.

Il trasporto pubblico in Campania è in crisi ovunque, ma la Linea 2 della Metropolitana di Napoli, gestita da Trenitalia, rappresenta pienamente il fallimento e la demagogia delle politiche dei trasporti della Regione Campania governata dal centrodestra negli ultimi cinque anni.