Il sistema insediativo residenziale – produttivo dell’Area Metropolitana di Napoli, che comprende non solo la Provincia di Napoli, ma anche ampie porzioni delle provincie di Caserta, Salerno ed Avellino, con i sui 3.8 milioni di abitanti ha dimensioni demografiche confrontabili con quelle di Roma ( 4.5 milioni) e Milano (4.2 milioni), ma ben più ampie dimensioni spaziali, atteso che, per la presenza del mare, non si è potuto sviluppare in tutte le direzioni, ma solo nel semicerchio terrestre.

Nel film "Le vie del Signore sono infinite" di Massimo Troisi alla battuta di un tipo che si lamentava dei servizi ferroviari «Quando c’era “lui” i treni arrivavano in orario…» il protagonista risponde «Invece di rovinarci così poteva limitarsi a fare il capostazione…». Questa battuta potrebbe bastare ad inquadrare la situazione drammatica che il settore ferroviario attraversa in Italia.

A quasi due anni dall’insediamento della nuova Amministrazione, non si riesce ancora a conoscere quale è il piano organico di interventi per lo sviluppo del sistema della mobilità, in termini di stazioni della metro, di parcheggi, di zone ZTL e di aree pedonali, che si vuole adottare in città. Il clima di contestazione delle attuali azioni di pedonalizzazione, necessarie per una città moderna se adeguatamente realizzate, è dovuta anche alla assenza delle altre iniziative che con la pedonalizzazione vanno ad integrarsi. La prima di tutte è il potenziamento della metropolitana e la realizzazione di parcheggi, ma su questo fronte le scelte dell’Amministrazione sono completamente fuori bersaglio.

Sulla crisi del trasporto pubblico a Napoli e nella sua provincia si è detto tanto e ogni giorno abbiamo notizie surreali, come quella degli autisti-scrutatori che hanno costretto l’anm a ridurre il servizio, ed è sempre più alta la sfiducia dei cittadini verso i mezzi pubblici ma ho deciso di scrivere queste poche righe per riflettere su cosa comporta questa inefficienza.

Lo scorso 28 dicembre 2012 le tre aziende di trasporto su ferro della Campania, Sepsa, Vesuviana e Metrocampania, sono state incorporate nell’EAV srl (Ente autonomo Volturno). Si è costituita così una robusta azienda con più di 2000 addetti e circa 300 km di rete. Una rete che collega Napoli con l’area flegrea, con quella sorrentina e raggiunge anche il casertano e il beneventano. Una vera metropolitana regionale paragonabile in Italia alla Ferrovie Nord Milano (FNM) Esercizio Spa. Paragonabile nei numeri ma non nel percorso di realizzazione. EAV è una srl interamente controllata dalla Regione Campania.

Come uscire dall'attuale disastrosa situazione dei trasporti in Campania? La strada è innanzitutto politica e poi tecnica.

Con la delibera 611 del 19 ottobre di quest’anno la giunta regionale della Campania ha deciso, per le aziende rientranti nel sistema Unico Campania, di introdurre nuovi titoli di viaggio integrati per singola azienda a tariffa ridotta rispetto alla attuale tariffa integrata Unico Campania, mantenendo però invariate le caratteristiche dei titoli in termini di durata e di tipologia di spostamenti, sia per il biglietto orario, che per l’abbonamento mensile e per l’abbonamento annuale.