Lo scorso 17 luglio è stata pubblicata la sentenza del Consiglio di Stato che ha respinto il ricorso della società Titagarh - Firema - Adler sull’aggiudicazione alla società Contrucciones Auxiliar de Ferrocarriles de Bilbao (CAF) della gara per la progettazione, costruzione e fornitura dei nuovi treni per la Linea 1 della metropolitana di Napoli.

Il collegamento tra la linea 1 e la linea 6 della metropolitana di Napoli «è un'opera decisiva che permetterà a Napoli di diventare vera città metropolitana europea». Lo ha detto il ministro per le infrastrutture e i trasporti Graziano Delrio partecipando all’inaugurazione a Napoli della membrana del tunnel di collegamento tra le due linee metropolitane di Napoli: i passeggeri potranno cambiare treno nella stazione di Piazza Municipio nel 2019 a lavori completati.

Come di consueto, ha preso il via il 1 luglio l’orario estivo dell’ANM. Ogni anno cittadini napoletani e turisti sono costretti a subire grandi disagi ed interminabili attese di ogni mezzo pubblico della città partenopea. L’azienda ANM mette a dura prova la pazienza dei napoletani che devono subire l’abolizione di pullman o minori corse della metropolitana.

Una domenica per far scoprire il Porto di Napoli ai cittadini partenopei, avvicinandoli alla più grande realtà produttiva del Mezzogiorno: è stato questo il senso ultimo della manifestazione “Porto aperto”, promossa dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale, l’istituzione guidata da Pietro Spirito che mette assieme gli scali di Napoli, Salerno e Castellammare di Stabia.

Giggino imperatore dal basso, rivoluzionario del bus. O Giggino liberaci dall'attesa del mezzo arancio, dalla camicia pezzata sotto la pensilina, dallo struscio fraudolento dentro l'abitacolo, dalla riscossione dell'obliterato, dalla fuga della porta posteriore del pulmanno.

Nei giorni scorsi molti pendolari, tra studenti e lavoratori, hanno lamentato l’ennesimo aumento del prezzo dei biglietti EAV. Tuttavia, prima di riversare odio su di un servizio di trasporto pubblico già costantemente sotto l’occhio del ciclone, proviamo a passare in rassegna le ragioni che hanno determinato i tanto discussi adeguamenti tariffari.

Il diritto di sciopero è garantito dalla Costituzione e perciò inalienabile. Quindi anche i lavoratori dei servizi hanno diritto ad usarlo. Come affrontare il problema nei servizi per evitare disagi agli utenti? Sta venendo fuori una tendenza repressiva che aggraverà la situazione.

La mobilità è diventata per i cittadini di Napoli un traguardo ambito e tuttavia inarrivabile. I napoletani sono infatti sempre più fermi, bloccati nelle loro abitazioni. A stento riescono a recarsi al lavoro (quando ce l'hanno) e solo lottando con i pugni e con i denti sono in grado di rientrare la sera a casa per rivedere i familiari, per gustare, se lo trovano, un programma televisivo accettabile e andare poi a letto e risvegliarsi l'indomani per salire di nuovo sulla giostra dei difficili spostamenti in città.

Nel piano aziendale dichiarano la disponibilità di 630 bus, questo numero serve a supportare il piano di esercizio di 17 mln di km annui. Questo dato è falso. Esso comprende gli oltre 200 rottami giacenti a Via delle Puglie,non più assicurati da anni e non in grado di circolare, da rottamare soltanto.

“Ora per noi cambia tutto”, esclama uno dei tanti cittadini presenti all’inaugurazione della stazione dell’alta velocità ferroviaria di Napoli Afragola, lo scorso martedì 6 giugno. In una semplice frase, trova forse la più grande ricompensa chi, durante quattordici lunghi anni, ha lavorato a questo imponente progetto, in particolare lo studio dell’architetta anglo-irachena Zaha Hadid. Una soddisfazione dettata dalla certezza immediatamente intuibile ai più, al di là di semplicistiche e strumentali contestazioni: questa stazione renderà più facile la vita alle centinaia di migliaia di abitanti dei comuni a nord di Napoli che dovranno prendere un treno per Roma, Milano o Reggio Calabria.

La Strada Statale 268 del Vesuvio è forse la più importante arteria stradale del vesuviano.

Questa infatti partendo da Cercola attraversa tutta l’area Vesuviana interna ad est della città metropolitana di Napoli, terminando ad Angri. Nata negli anni 80’, oltre che collegare i vari paesi dell’interland, la statale doveva rappresentare la principale via di fuga in caso di eruzione del Vesuvio.

“Sogno o son desto?” poteva essere tranquillamente il titolo di quanto sto per raccontare, considerando l’immensa mole di novità che hanno colpito l’EAV dall’inizio di quest’anno.

Il problema della viabilità è senza alcun dubbio una delle più grandi croci di Napoli. Tra abusivismo e mancata manutenzione del manto stradale, prendere l’auto ed andare in giro per la città è davvero un’esperienza poco rilassante.

Qualche giorno fa ho accolto con piacere "l'avventura" di un gruppo di giovani democratici che mi hanno raccontato di una loro visita all'EAV, del loro entusiasmo e della voglia di far politica ascoltando e proponendo.