Dal punto di vista dei trasporti, la Penisola Sorrentina è da sempre assimilabile ad un’isola a tutti gli effetti. I collegamenti pubblici offerti dalla Circumvesuviana si sono rivelati, nel tempo, inefficienti, spingendo i pendolari – che siano universitari, lavoratori o semplici turisti – a preferire il trasporto via mare messo a disposizione da compagnie private.

Tanto tuonò che piovve. Mai come questa volta, una pioggia di milioni: 600, per la precisione. E’ questa infatti l’entità dell’assegno che il Governo si appresta a staccare per il salvataggio dell’EAV. Un segnale atteso a lungo dai tantissimi creditori che premono verso la controllata della Regione Campania, e sollecitato per più di un anno dal Presidente dell’azienda, Umberto De Gregorio, nominato nel luglio 2015 per portare avanti un’impresa ben oltre i limiti dell’impossibile: risanare l’ente di corso Garibaldi.

Riforma dei porti, piano industriale delle Ferrovie, sicurezza e dignità dei trasporti. E poi, un piano nazionale per le metropolitane, che ne assicuri lo sviluppo, ed il Ponte sullo Stretto. Sono questi alcuni dei temi che Graziano Delrio, Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha toccato alla festa della Fondazione SUDD, di cui è stato ospite nei giorni scorsi.

La nuova venuta di Renzi a Napoli e gli incontri che si sono tenuti a Roma fra il Comune e Lotti fanno sperare in una positiva conclusione della trattativa per il “ Patto per Napoli” che porterà nelle casse del Comune 308 milioni.

La strada statale 268 del Vesuvio, lugubremente nota alla cronaca come statale della morte, attraversa l'area vesuviana interna della Campania, andando da Cercola ad Angri per un tracciato complessivo di circa 30 km.

Giovedì 15 settembre 2016 è una data storica per il mondo della portualità italiana. Infatti, entra finalmente in vigore la riforma di riordino del settore, attesa per più di vent’anni. Un iter lungo, che ha visto all’opera negli ultimi due anni il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, prima con l’approvazione del Piano Strategico Nazionale della Portualità e della Logistica, per poi, di concerto con il Ministero per la Semplificazione e la Pubblica Amministrazione, elaborare la parte più delicata: quella di riordino delle Autorità Portuali.

Le condizioni del sistema dei trasporti in Campania sono da sempre al centro di discussioni tra responsabili del settore e non. In particolare, lo stato in cui versano le linee flegree (Cumana e Circumflegrea), il trasporto pubblico che copre gran parte dell’area flegrea, gestita dall’EAV (Ente Autonomo Volturno), ha dell’incredibile.

A partire dal 20 luglio di quest’anno gli studenti campani potranno utilizzare i mezzi pubblici in maniera totalmente gratuita. La manovra, che è costata alla Regione 15,6 Mln di euro, prevede infatti che gli studenti fino a 26 anni e con un reddito ISEE (Indicatore della Situazione Economica Equivalente) inferiore ai 35.000 euro possano ottenere un abbonamento annuale al costo forfettario di 50 euro.

Ormai, quando viaggiamo in treno o in bus, il telefonino è il nostro compagno di viaggio più fidato: lo usiamo per leggere, parlare, chattare o giocare. Ma, grazie alle moderne tecnologie, lo smatphone si può trasformare anche in uno strumento per la sicurezza dei viaggiatori. È questa l’idea sottesa all’applicazione SaM, per ora disponibile solo per Android e per IoS. L’iniziativa è stata annunciata lo scorso 14 luglio dal Presidente di E.A.V. – Ente Autonomo Volturno, Umberto De Gregorio. 

Trentatre, trentatre e trentatre. Tre parti uguali. Tre società per un unico consorzio: la “Porto Salvo srl”, la “Pontili San Catello sas” di Catello Buonocore e la “Banchina Alessandro sas” di Aiello Annunziata si sono consorziate nella “Porto Antico di Stabia srl”, concessionaria di alcuni strategici beni demaniali marittimi portuali a Castellammare di Stabia.

L’EAV – Ente Autonomo Volturno, è una delle maggiori aziende di trasporto d’Italia. Con oltre 3000 dipendenti, gestisce 300 km di linee ferroviarie con 150 stazioni, e produce con la sua flotta su gomma oltre 17 milioni di bus/km l’anno. Tuttavia, questo gigante buono, che un tempo aveva come fiore all’occhiello la ferrovia Circumvesuviana, per anni considerata la migliore d’Italia, è anche un gigante malato, la cui cura è stata affidata al dott. Umberto De Gregorio.

Cinque progetti, cinque strategie, cinque idee. Questo è il frutto del laboratorio di urbanistica collaborativa lanciata dal CNR-IRISS, insieme agli architetti e agli psicologi della Federico II, per riqualificare e restituire, ai cittadini, l’uso degli spazi pubblici del waterfront del golfo di Napoli. I cinque progetti di riqualificazione urbana hanno interessato le seguenti aree: il Molo San Vincenzo, il litorale di Castellamare di Stabia, l’isola di Nisida, il Granatello di Portici ed il golfo di Pozzuoli.

Era il 24 aprile 2015 quando fu inaugurata la cosiddetta “piazza ipogea” di piazza Garibaldi, con il sottopasso di collegamento fra la stazione della metropolitana Linea 1, la stazione della metropolitana Linea 2 e la stazione ferroviaria di Napoli Centrale, che seguiva l’inaugurazione della sola stazione della metropolitana Linea 1, come raccontato dalla nostra testata nel dicembre 2013.

Lo scorso 25 agosto un treno EN 300 della Cumana, una delle principali ferrovie suburbane della provincia di Napoli, gestita dall’Ente Autonomo Volturno (EAV), è andato a fuoco. Per fortuna, non vi sono state conseguenze per i tanti pendolari che lo affollavano. Tuttavia, quello che può sembrare come un episodio sfortunato è in realtà solo l’ultimo atto di un disagio dell’intero settore dei trasporti campani che viene da lontano. Un disagio che ha nomi e cognomi, e che comincia esattamente cinque anni fa.